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根据机构测算，计2019年新能源汽车销量有望达到155万辆，同比增长23%；其中乘用车135万辆，同比增长28%；商用车20万辆，同比基本持平。新能源汽车销量有望高速增长。并且，行业景气回暖确定性预期上升也增加了市场对零部件企业的关注程度。中银国际证券认为，汽车零部件板块估值水平经过大幅调整，目前申万汽车零部件板块整体估值仅为15倍PE，处于历史较低水平，但部分优质零部件公司发展情况良好，产品和客户端持续向好，竞争格局持续改善，长期看具有较好成长机会。考虑到汽车板块估值水平处于历史较低水平，行业基本面有望逐步回暖，且新能源及智能汽车等领域具有较好的发展前景，维持板块“强于大市”评级。

迄今为止，看来大家对于“净误差与遗漏”为负的问题依然穷追不舍、不能释怀。有朋友翻出了我2017年的这篇旧文，问我对此有没有新的看法。在此，我想补充两点意见。第一点意见是，大家应该改变对国际收支“双顺差”的执念。也就是不要以为经常项目和资本项目都是顺差才是好事情，而资本项目出现逆差就是坏事情。在央行基本退出外汇市场常态干预的情况下，经常项目差额与资本项目差额就是镜像关系，一个项目顺差，另一个项目就必须是逆差。否则，国际收支无法自主平衡，外汇市场无法自我出清。正是因为今年上半年经常项目收支状况大幅改善，由上年同期逆差288亿美元转为顺差952亿美元，才导致在储备资产（含外汇储备资产）仅增加24亿美元（上年同期为增加501亿美元）的情况下，资本项下的净流出大幅增加。

退市难是因为投资者的利益得不到有效保障引发的，对正常的市场风险投资者是能够承受的，但对因为上市公司造假造成的退市，投资者有理由要求得到赔偿。退市安排如果无视这一点，投资者当然会反对退市。上市公司退市的原因各不相同，就说最近监管部门一口气退市的几家上市公司吧，其中就有财务造假的。对这样的公司一退了之，没有安排对投资者的任何赔偿措施，损失最大的是无辜的投资者。如果用借壳上市来给这些退市公司续命，这就跳到了另一个极端，投资者的短期利益是得到了保障，但损害的是证券市场的长远利益。

不过CNN报道指出，美国和欧盟委员会以及欧洲议会在保加利亚、克罗地亚、波兰、罗马尼亚和塞浦路斯五国的签证问题上一直存在纷争。目前，在欧盟国家中，只有上述五国公民在前往美国时需要申请签证。2016年，欧盟委员会第一次发布报告，呼吁美国给予上述五国与其他23个欧盟国家一样的免签待遇，以换取美国公民前往申根地区的免签待遇；欧盟规则要求其成员得到平等对待。这项报告当时指出，欧盟委员会希望等到特朗普上台后“推动全面签证互惠”。最终，2018年6月，欧洲议会投票赞成欧盟委员会向美国公民发放签证。

以德国软件SAP为例，2018年1月30日桥水开始做空这家公司，随后持续调整空头头寸，直到2018年4月13日。两年之后，桥水再次出手，2020年3月9日，桥水再度披露对这家公司的净空头头寸。如果，桥水依然遵循2018年的操作手法，对这家公司的净空头头寸在接下来一段时间也会呈现持续变化的趋势。（注：这并不表明桥水看空这家公司，正如前文所述，很可能是通过指数做空，这家公司因为是指数成分股也被连带做空。）

▲▲▲那么这些“爆炒股”到底成色几何？记者发现部分涨幅巨大“爆炒股”基本面并未发生太大变化，业绩明显弱于同行业其它公司，甚至还有不少问题公司，在题材概念风口下成为“爆炒”对象。无支撑的爆炒说起近期的妖股便不得不提“妖王”东方通信，也是在这一波行情中涌现出来的第一个十倍牛股。